Проверены весом: АО «ВАД» испытало путепроводы Южной широтной магистрали колоннами груженых самосвалов

Специалисты провели финальные испытания искусственных сооружений Южной широтной магистрали — путепроводов над железнодорожными путями Балтийского и Витебского направлений. Для имитации пиковой транспортной нагрузки конструкции были испытаны весом колонны груженых самосвалов. Проведенные замеры напряжений и деформаций подтвердили запас прочности сооружений перед вводом в эксплуатацию.

Компания «ВАД», генподрядчик строительства первого этапа Южной широтной магистрали (ЮШМ), совместно с ООО «НЦ мостов и дефектоскопии» провела статико-динамические испытания двух новых путепроводов в составе трассы. Это обязательная процедура, необходимая для оценки готовности конструкций ко вводу в эксплуатацию. Объектами проверки стали два путепровода, построенные в составе трассы на участке от Усть-Славянского шоссе до шоссе Подбельского:

1. Путепровод через железнодорожные пути Балтийского направления длиной 273,32 м;
2. Путепровод через железнодорожные пути Витебского направления длиной 346,20 м.

«Перед нагрузкой специалисты провели инструментальное обследование и расчет деформаций. Сегодня реальным тестом для бетона и арматуры путепроводов стала колонна груженых самосвалов. Испытания подтвердили соответствие конструкций проектной документации и ГОСТам», — заверил генеральный директор ООО «НЦ мостов и дефектоскопии» Евгений Монастырёв.

«Расчётная пропускная способность трассы — почти 50 тысяч автомобилей в сутки. Перед тем как передать новые сооружения под нагрузку плотного городского трафика, мы обязаны убедиться в их абсолютной надежности не только на бумаге, но и на практике, — поясняет технический руководитель контракта АО «ВАД» Александр Егоров. – Для испытаний задействовали 12 груженых песком самосвалов. Вес каждого — 27 тонн. То есть в общей сложности пролеты выдержали единовременную нагрузку весом 324 тонны, подтвердив большой запас прочности».

Южная широтная магистраль изменит транспортную обстановку на юге Петербурга. Рассчитанная на четыре-шесть полос движения, трасса разгрузит КАД, снизит транзит через Пушкин и Павловск, свяжет юго-запад и восток города. Строительство объекта ведётся в рамках стратегической программы «10 приоритетов развития Санкт-Петербурга». Генподрядчиком строительства с 2023 года выступает АО «ВАД», сроки завершения работ согласно действующему госконтракту — июнь 2027 года.